Νέος Νόμος που απαιτεί τη μεταφορά της αύξησης της τιμής του ντίζελ στον τομέα των μεταφορών Αποτελεί πλέον μια πλήρως εφαρμοσμένη πραγματικότητα στην Ισπανία και κλονίζει τα θεμέλια ενός από τους τομείς που είναι πιο ευαίσθητοι στο κόστος των καυσίμων. Μετά από εβδομάδες διαπραγματεύσεων μεταξύ της κυβέρνησης και των κύριων εργοδοτικών ενώσεων, το Κογκρέσο έδωσε το πράσινο φως σε ένα νομικό πλαίσιο που, για πρώτη φορά, προστατεύει σαφώς, με κυρώσεις, την αυτόματη προσαρμογή των τιμών των οδικών μεταφορών με βάση την τιμή του ντίζελ.
Αυτή η κανονιστική αλλαγή έρχεται στο πλαίσιο ενεργειακή κρίση και απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμωνΟι εταιρείες μεταφορών βλέπουν τα περιθώρια κέρδους τους να συρρικνώνονται στο ελάχιστο. Ο κανονισμός στοχεύει στο να αποτρέψει τους μεταφορείς από το να επωμίζονται μόνοι τους το βάρος των διακυμάνσεων των τιμών του ντίζελ, απαιτώντας αυτές οι αυξήσεις (ή μειώσεις) να μετακυλίονται στους μεταφορείς στα τιμολόγια που εκδίδουν, τόσο εγχώρια όσο και, με ορισμένες λεπτές αποχρώσεις, διεθνώς.
Επικύρωση στο Κογκρέσο και πολιτική υποστήριξη της πλειοψηφίας
Η Βουλή των Αντιπροσώπων επικύρωσε το νομοθετικό διάταγμα με 316 ψήφοι υπέρ και μόνο 32 κατάΗ νομοθεσία απολαμβάνει ευρείας πολιτικής υποστήριξης, με μόνο το VOX να αντιτίθεται στο κείμενο. Εκτός από την έγκριση του μέτρου, όλες οι κοινοβουλευτικές ομάδες συμφώνησαν να επεξεργαστούν το διάταγμα ως νομοσχέδιο, το οποίο ανοίγει την πόρτα σε τροποποιήσεις, αν και οι διατάξεις του έχουν ήδη τεθεί πλήρως σε ισχύ.
Ο υπουργός Χασιέντα, Αρκάντι ΙσπανίαΤου ανατέθηκε να υπερασπιστεί το διάταγμα από το βήμα. Τόνισε ότι τα μέτρα δεν καταρτίστηκαν «μονομερώς σε ένα γραφείο», αλλά είναι αποτέλεσμα μιας εντατική διαδικασία διαλόγου με την Εθνική Επιτροπή Οδικών Μεταφορών (CNTC)Ο οργανισμός που συγκεντρώνει τις κύριες ενώσεις του κλάδου. Σύμφωνα με την Ισπανία, η υποχρέωση μετακύλισης των διακυμάνσεων στις τιμές του ντίζελ υπήρχε ήδη από το 2022, αλλά η καθημερινή πρακτική έχει καταδείξει την ανάγκη ενίσχυσης και διευκρίνισης του κανονισμού.
Το κείμενο παρουσιάζει ένα ειδικό καθεστώς κυρώσεων για τους φορτωτές Αρνούνται να αποδεχτούν μια αναθεωρημένη τιμή μεταφοράς όταν ο μεταφορέας αντικατοπτρίζει με διαφάνεια αυτήν την ενημέρωση στο τιμολόγιο. Μέχρι τώρα, η νομική υποχρέωση συχνά συγκρούονταν με την ισχυρή θέση ορισμένων μεταφορέων, ιδίως μεγάλων εταιρειών με υψηλούς όγκους συμβάσεων, αφήνοντας πολλούς φορείς εκμετάλλευσης χωρίς την πραγματική δυνατότητα να μετακυλίσουν την αύξηση της τιμής των καυσίμων.
Από την κύρια ένωση εργοδοτών του κλάδου, η CETM (Ισπανική Συνομοσπονδία Εμπορευματικών Μεταφορών)Η επικύρωση του διατάγματος έγινε δεκτή με ικανοποίηση. Ο οργανισμός τονίζει ότι ο νέος κανονισμός ενισχύει την υποχρεωτική φύση της ενημέρωσης των τιμών των καυσίμων και διορθώνει μια «διαρθρωτική δυσλειτουργία» που εμπόδιζε την κερδοφορία πολλών εταιρειών.
Η νέα φόρμουλα για την αναθεώρηση των τιμών των μεταφορών
Ένα από τα στοιχεία που προκαλούν τις περισσότερες αμφιβολίες είναι η τύπος για τον επανυπολογισμό της τιμής της υπηρεσίας μεταφοράς ανάλογα με τις διακυμάνσεις των τιμών του ντίζελ. Τους τελευταίους δύο μήνες, ο τομέας έπρεπε να διαχειριστεί έως και τρεις διαφορετικούς τύπους, γεγονός που έχει προκαλέσει κάποια σύγχυση τόσο μεταξύ των φορτωτών όσο και των μεταφορέων, οι οποίοι είναι συνηθισμένοι σε πιο στατικά συστήματα.
Η Arcadi España έχει υποστηρίξει ότι η νέα φόρμουλα είναι «τεχνικά ακριβέστερο και λειτουργικά απλούστεροΤο πιο σημαντικό νέο χαρακτηριστικό είναι η εισαγωγή ενός μεταβλητός συντελεστής που συνδέεται με το επίπεδο τιμής του ντίζελΌσο πιο ακριβό είναι το καύσιμο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αντίκτυπός του στο συνολικό κόστος μεταφοράς και, ως εκ τούτου, τόσο περισσότερο θα προσαρμοστεί η τελική τιμή της υπηρεσίας. Αυτή η προσέγγιση επιχειρεί να αντικατοπτρίσει πιο ρεαλιστικά τη δομή κόστους των εταιρειών, όπου τα καύσιμα μπορούν να αντιπροσωπεύουν ένα πολύ υψηλό ποσοστό των εξόδων.
Ένα άλλο βασικό ζήτημα είναι ότι Η δημόσια ενίσχυση δεν λαμβάνεται υπόψη Κατά τον υπολογισμό της προσαρμογής της τιμής, το διάταγμα καθιστά σαφές ότι τα μπόνους ή οι επιδοτήσεις που εγκρίνονται από την κυβέρνηση, όπως η ενίσχυση των 20 λεπτών ανά λίτρο για το επαγγελματικό ντίζελ, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την τεχνητή μείωση της αύξησης που πρέπει να εφαρμοστεί στη σύμβαση. Με άλλα λόγια, η προσαρμογή υπολογίζεται με βάση την πραγματική τιμή του καυσίμου, ανεξάρτητα από το εάν η εταιρεία λαμβάνει οποιοδήποτε είδος οικονομικής στήριξης.
Παρά τις διευκρινίσεις αυτές, ο τομέας αναγνωρίζει ότι θα χρειαστούν περαιτέρω ενέργειες. ερμηνευτικά έγγραφα και οδηγοί εφαρμογής έτσι ώστε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη —ιδίως οι ΜΜΕ και οι πολύ μικρές επιχειρήσεις— να μπορούν να συνηθίσουν στη χρήση του τύπου με συνεπή τρόπο. Οι μεταφορείς και οι φορτωτές συμφωνούν ότι οι πρώτοι μήνες θα είναι μια περίοδος προσαρμογής και μάθησης, τόσο σε λειτουργικό όσο και σε συμβατικό επίπεδο.
Πίεση από τον τομέα και αιτήματα για άμεση βοήθεια
Οι ενώσεις εργοδοτών στον τομέα των μεταφορών έχουν διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση αυτού του νόμου. Ο πρόεδρος της CNTC, Χαβιέρ ΑρνέδοΈχει υπερασπιστεί δημόσια το διάταγμα και το χαρακτήρισε ως ένα θεμελιώδες βήμα προς τα εμπρός, εγγυώμενο δια νόμου την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του ντίζελ και την εξάλειψη της λεγόμενης «αντίθετης συμφωνίας», δηλαδή της πιθανότητας η σύμβαση να καταστήσει την υποχρεωτική ενημέρωση της τιμής των καυσίμων αναποτελεσματική.
Σε μια εκδήλωση που διοργάνωσε η ένωση εργοδοτών CETM-Μαδρίτης, ο Αρνέδο ζήτησε απευθείας από το Λαϊκό Κόμμα να υποστηρίξει την πρόταση ή τουλάχιστον να απόσχει από την ψηφοφορία. για να αποτρέψει την ακύρωση του διατάγματος στο ΚογκρέσοΟ Γενικός Διευθυντής Μεταφορών και Κινητικότητας της Κοινότητας της Μαδρίτης, Luis Miguel Torres (PP), απάντησε δεσμευόμενος να μεταφέρει στην κοινοβουλευτική του ομάδα τη σημασία της διατήρησης της συμφωνίας που επιτεύχθηκε μεταξύ του τομέα και της κεντρικής κυβέρνησης.
Ωστόσο, η υποστήριξη από τους συλλόγους δεν είναι άνευ όρων. Ένα μέρος του τομέα πιστεύει ότι το πρότυπο έχει φτάσει. καθυστερημένο και ατελές για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κρίσης των τιμών. Ο βουλευτής του Λαϊκού Κόμματος, Σέλσο Λουίς Ντελγκάδο, επεσήμανε ότι, μέχρι την έναρξη ισχύος του διατάγματος στις 16 Απριλίου, πολλές εταιρείες είχαν υποστεί σημαντικό πρόσθετο κόστος χωρίς να λάβουν καμία αποζημίωση. Ως εκ τούτου, ζήτησε την έγκριση του άμεση βοήθεια ανά όχημα, παρόμοια με αυτά που χορηγήθηκαν μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, τα οποία στη συνέχεια είχαν μικρότερο αντίκτυπο από την τρέχουσα κατάσταση, σύμφωνα με την εκτίμησή του.
Ταυτόχρονα, εξέχουσες προσωπικότητες του κλάδου, όπως ο πρόεδρος της CETM-Μαδρίτης, Κριστόμπαλ Σαν Χουάν, επιμένουν ότι η δέσμευση του 20 σεντς ανά λίτρο επαγγελματικού ντίζελ Αυτό το μέτρο πρέπει να εφαρμοστεί το συντομότερο δυνατό. Δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (BOE) εδώ και εβδομάδες, αλλά οι μεταφορείς παραπονιούνται ότι δεν έχουν ακόμη αρχίσει να λαμβάνουν το μπόνους, γεγονός που προκαλεί απογοήτευση και τροφοδοτεί φόβους για περαιτέρω εντάσεις και αποκλεισμούς δρόμων.
Μπόνους 20 λεπτών και προσωρινό πλαίσιο για την ευρωπαϊκή βοήθεια
Η κοινοβουλευτική συζήτηση σχετικά με τον νόμο που απαιτεί την ψήφιση της αύξησης των τιμών του ντίζελ χρησίμευσε επίσης για την επανέναρξη της συζήτησης σχετικά με το το διάταγμα του Μαρτίου που ενέκρινε ενίσχυση 20 σεντς ανά λίτρο επαγγελματικού ντίζελ.Η αναπληρώτρια πρόεδρος της ERC, Ινές Γκρανόλερς, έλαβε υπόψη την καταγγελία των μεταφορέων που ισχυρίζονται ότι εξακολουθούν να μην λαμβάνουν αυτό το μπόνους, παρόλο που η έναρξη ισχύος του είχε προγραμματιστεί εδώ και αρκετό καιρό.
Η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκή Επιτροπή να καθιερωθεί ένα προσωρινό πλαίσιο για τις κρατικές ενισχύσειςΗ συμφωνία, η οποία ισχύει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026, θα μπορούσε να επιλύσει εν μέρει την κατάσταση. Οι Βρυξέλλες εξουσιοδοτούν τα κράτη μέλη να στηρίξουν τομείς που πλήττονται ιδιαίτερα από την κρίση στη Μέση Ανατολή και από την αύξηση των τιμών των καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των οδικών μεταφορών, της γεωργίας, της αλιείας και ορισμένων ενεργοβόρων βιομηχανιών.
Στην πράξη, η Επιτροπή θα επιτρέπει στις κυβερνήσεις να χορηγούν βοήθεια για καλύπτουν έως και το 70% των πρόσθετων εξόδων που προκύπτουν από την αύξηση των τιμών του ντίζελ και των λιπασμάτων, καθώς και από ένα απλοποιημένο καθεστώς που ορίζει ανώτατα όρια ατομικής ενίσχυσης. Στο πλαίσιο αυτής της επιλογής, κάθε δικαιούχος μπορεί να λάβει έως και 50.000 ευρώ, υπολογιζόμενο με βάση παραμέτρους όπως το μέγεθος της εταιρείας ή μια εύλογη εκτίμηση της κατανάλωσης καυσίμων του τομέα.
Αυτό το όριο έρχεται σε αντίθεση με τα αιτήματα των ισπανικών εργοδοτικών ενώσεων, οι οποίες ήδη εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην εισαγωγή ανώτατων ορίων όταν εγκρίθηκε το μπόνους των 20 λεπτών ανά λίτρο. Υποστηρίζουν ότι ένα Το μέγιστο ανώτατο όριο ενίσχυσης θα μπορούσε να αφήσει ακάλυπτη την πραγματική κατανάλωση των μεγάλων στόλων.στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών με βάση το μέγεθος και τον όγκο των δραστηριοτήτων τους.
Στην Ισπανία, ο τομέας ζητά πρακτική προστασία από τότε που ξέσπασε η κρίση στη Μέση Ανατολή. Η επιδότηση για το επαγγελματικό ντίζελ δεν ήταν αρκετή για να καταστείλει τη δυσαρέσκεια και πολλοί οργανισμοί απαιτούν πρόσθετα μέτρα. άμεσες επιδοτήσεις ανά όχημα στην υποχρέωση μετακύλισης του κόστους καυσίμων στις συμβάσεις. Το ερώτημα τώρα είναι εάν το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο θα επιτρέψει την συμπερίληψη αυτού του είδους πρόσθετης στήριξης χωρίς να παραβιάζονται τα όρια των κρατικών ενισχύσεων που έχουν θέσει οι Βρυξέλλες.
Εφαρμογή του δικαίου στις διεθνείς μεταφορές και σε νομικά ζητήματα
Πέρα από τις οικονομικές πτυχές, ο νόμος που απαιτεί τη μεταφορά της αύξησης της τιμής του ντίζελ στον τομέα των μεταφορών έχει ανοίξει έναν δρόμο... νομική συζήτηση σχετικά με το πεδίο εφαρμογής τουιδίως όσον αφορά τις διεθνείς υπηρεσίες. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει δεσμευτεί να δημοσιεύσει ένα έγγραφο ερωτήσεων και απαντήσεων για να διευκρινίσει τα πιο ασαφή σημεία, μια δέσμευση που ο ίδιος ο τομέας θεωρεί επείγουσα μετά από αρκετές ημέρες αντικρουόμενων ερμηνειών.
Η διαμάχη εντάθηκε όταν ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου, ο Manuel Roger, δήλωσε σε σεμινάριο που διοργάνωσε η Ισπανική Ένωση Φορτωτών (ACE) ότι ο κανονισμός θα είχε αποκλειστικά εθνική εφαρμογή, για μεταφορές με προέλευση και προορισμό την ΙσπανίαΑυτή η δήλωση εξέπληξε τους παρευρισκόμενους, οι οποίοι αμφισβήτησαν το κατά πόσον υπήρχαν άλλες πιθανές ερμηνείες υπό το πρίσμα του ευρωπαϊκού δικαίου και της υφιστάμενης νομολογίας.
Η ομοσπονδία Fenadismer υποστήριξε ότι ο νόμος Είναι επίσης υποχρεωτικό στις διεθνείς υπηρεσίες που ρυθμίζονται από τη Σύμβαση CMR., το οποίο διέπει τις διασυνοριακές χερσαίες μεταφορές. Ως επιχείρημα, επικαλείται μια απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου του περασμένου Ιουλίου, η οποία καθόρισε ότι οι ισπανικοί κανονισμοί περί άμεσης αγωγής (οι οποίοι επιτρέπουν την αξίωση πληρωμής για μεταφορά απευθείας από τον αποστολέα) ισχύουν και για τις διεθνείς συμβάσεις.
Ο προσδιορισμός του εφαρμοστέου δικαίου στις διεθνείς συμβάσεις μεταφορών καθοδηγείται από το Κανονισμός Ρώμης ΙΤο παρόν κείμενο ορίζει ότι τα μέρη είναι ελεύθερα να επιλέξουν το δίκαιο που θα διέπει τη σύμβασή τους. Ελλείψει ρητής συμφωνίας, εφαρμόζεται το δίκαιο της χώρας στην οποία ο μεταφορέας έχει τη συνήθη διαμονή του, υπό την προϋπόθεση ότι ο τόπος παραλαβής, ο τόπος παράδοσης ή η συνήθης διαμονή του αποστολέα βρίσκεται επίσης στη χώρα αυτή. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, εφαρμόζεται το δίκαιο του συμφωνημένου τόπου παράδοσης.
Επομένως, όταν ο μεταφορέας είναι Ισπανός και η παραλαβή ή η παράδοση πραγματοποιείται στην Ισπανία, Η ισπανική ρύθμιση για την αναθεώρηση των τιμών του ντίζελ θα μπορούσε να καταστεί υποχρεωτική.ακόμη και αν η υπηρεσία έχει διεθνή συνιστώσα. Ωστόσο, ειδικοί όπως ο Ramón Valdivia, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της ένωσης εργοδοτών Astic, προειδοποιούν ότι εάν ο μεταφορέας είναι ξένος, ο το καθεστώς κυρώσεων που προβλέπεται στον νέο νόμο δεν θα είναι άμεσα εφαρμόσιμο, γεγονός που περιορίζει το πρακτικό πεδίο εφαρμογής των παραβάσεων και των προστίμων σε τέτοιου είδους περιπτώσεις.
Επιθεώρηση, αποτελεσματικός έλεγχος και νομοθεσία για την αλυσίδα μεταφορών
Αρκετά πολιτικά κόμματα έχουν τονίσει την ανάγκη να διασφαλιστεί ότι ο νόμος δεν θα παραμείνει απλώς στα χαρτιά. Η βουλευτής του ERC, Ινές Γκρανόλερς, απαίτησε ενίσχυση των μηχανισμών επιθεώρησης και ελέγχου να διασφαλιστεί ότι οι μεταφορείς, ιδίως οι ΜΜΕ και οι αυτοαπασχολούμενοι, μπορούν να μετακυλίσουν αποτελεσματικά τις αυξήσεις στις τιμές του ντίζελ στις τιμές τους χωρίς φόβο εμπορικών αντιποίνων.
Η Granollers προειδοποίησε ότι η ευθύνη δεν μπορεί να μετατεθεί σε μικρότερες εταιρείες. αναφέρετε τους φορτιστές που δεν συμμορφώνονται με την υποχρέωση αναθεώρησης των τιμών. Από την άποψή τους, η Διοίκηση θα πρέπει να αναλάβει πιο ενεργό ρόλο στην εποπτεία των συμβάσεων και των τιμολογίων, αξιοποιώντας τόσο τις υπηρεσίες επιθεώρησης μεταφορών όσο και άλλους μηχανισμούς ελέγχου που υπάρχουν στην αλυσίδα εφοδιαστικής.
Εν τω μεταξύ, η ERC έχει επισημάνει ελλείψεις στο λεγόμενο νόμος για την αλυσίδα μεταφορώνστόχος του οποίου είναι να αποτρέψει τις εταιρείες από το να λειτουργούν κάτω του κόστους. Σύμφωνα με αυτήν την ομάδα, οι κανονισμοί παραμένουν «ελλιπείς» και απαιτούν προσαρμογές, ώστε η απαγόρευση λειτουργίας με ζημία να μεταφραστεί σε πραγματική βελτίωση των οικονομικών συνθηκών του τομέα, συμπεριλαμβανομένου του αντίκτυπου των καυσίμων.
Η δέσμευση του Υπουργείου Μεταφορών να δημοσιεύσει ένα έγγραφο με συχνές ερωτήσεις θεωρείται βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αν και Πολλοί χειριστές απαιτούν επίσης ειδική εκπαίδευση. και απλά εργαλεία για την εφαρμογή του νέου τύπου στις συμβάσεις τους. Σε ένα περιβάλλον τόσο κατακερματισμένο όσο οι οδικές μεταφορές, όπου οι ιδιοκτήτες μεγάλων στόλων συνυπάρχουν με ανεξάρτητους οδηγούς με ένα ή δύο φορτηγά, η σαφήνεια και η εκπαίδευση θα είναι το κλειδί για να έχει ο νόμος ομοιόμορφο αποτέλεσμα.
Μια αλλαγή κανόνων που παρακολουθούν στενά και άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Η Εθνική Επιτροπή Οδικών Μεταφορών επισημαίνει ότι η ισπανική εμπειρία αρχίζει να να κεντρίσουν το ενδιαφέρον και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρεςΜελετούν παρόμοιους μηχανισμούς για την προστασία των μεταφορέων τους από την αστάθεια των τιμών του ντίζελ. Ο Χαβιέ Αρνέδο επεσήμανε ότι ορισμένες διοικήσεις και ενώσεις σε όλη την ήπειρο «εξετάζουν την ισπανική νομοθεσία για να την αντιγράψουν, με θετική έννοια», ως παράδειγμα κανονισμών που εγγυώνται την αναπροσαρμογή των τιμών των καυσίμων στις συμβάσεις.
Ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Astic, Ramón Valdivia, συμμερίζεται σε μεγάλο βαθμό την ευνοϊκή άποψη για τον νόμο, αν και αναγνωρίζει ότι τις πρώτες ημέρες προκύπτουν ερμηνευτικές αμφιβολίες. Εξηγεί ότι πολλές μεγάλες εταιρείες μεταφορών είχαν ήδη... συστήματα ευρετηρίασης ντίζελ Αυτό ισχύει εδώ και χρόνια, επομένως η νομοθετική αλλαγή, στην πράξη, ενοποιεί πρακτικές που ήταν ήδη εδραιωμένες σε ένα μέρος της αγοράς και τις επεκτείνει σε ολόκληρο τον τομέα.
Κατά την άποψη πολλών ειδικών, η μεγάλη συμβολή του νέου πλαισίου είναι ότι η αναθεώρηση των τιμών των μεταφορών αναγνωρίζει ρητά το αυξανόμενο βάρος του καυσίμου Όταν οι τιμές του ντίζελ εκτοξεύονται στα ύψη, αυτό παρέχει μεγαλύτερη νομική ασφάλεια στους φορείς εκμετάλλευσης. Ταυτόχρονα, η πολιτική και επιχειρηματική αφήγηση επιμένει ότι αυτή η υποχρέωση θα πρέπει να λειτουργεί και αντίστροφα, δηλαδή να μετακυλίεται τυχόν μειώσεις στις τιμές του ντίζελ όταν αυτές συμβαίνουν, έτσι ώστε οι πελάτες να επωφελούνται από πιθανές μειώσεις τιμών.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο ρόλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα είναι κρίσιμος. Αφενός, όσον αφορά εγκρίνουν και περιορίζουν τις κρατικές ενισχύσεις που συμπληρώνουν την υποχρεωτική ευρετηρίαση. Αφετέρου, με στόχο την εναρμόνιση, στο μέτρο του δυνατού, των κανόνων του παιχνιδιού στις διεθνείς μεταφορές, την αποτροπή της δημιουργίας στρεβλώσεων του ανταγωνισμού εντός της ενιαίας αγοράς από έντονες κανονιστικές διαφορές μεταξύ χωρών.
Έτσι, ο τομέας των οδικών μεταφορών αντιμετωπίζει ένα σενάριο στο οποίο Η διακύμανση των τιμών του ντίζελ δεν αποτελεί πλέον κίνδυνο που επωμίζονται αποκλειστικά οι μεταφορείς. να γίνει ένα κοινό και συμβατικό στοιχείο με τους φορτωτές, υπό την επίβλεψη της Διοίκησης και τον έλεγχο των Βρυξελλών. Σε ένα περιβάλλον ασταθών τιμών και ισχυρής πίεσης στα περιθώρια κέρδους, η επιτυχία του νόμου θα εξαρτηθεί από την αυστηρή εφαρμογή του, την ταχύτητα καταβολής της δεσμευμένης βοήθειας και την ικανότητα του τομέα να ενσωματώσει αυτούς τους νέους κανόνες στις καθημερινές του δραστηριότητες χωρίς να χάσει ανταγωνιστικότητα.